oggoodru

• Инструкция По Устройство Кранового Пути Башенного Крана
• Инструкция По Устройство Кранового Пути Козлового Крана
• Довезу

СН 78-73 Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов Название документа: СН 78-73 Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов Номер документа: 78-73 Вид документа: СН (Строительные нормы) Принявший орган: Госстрой СССР Статус: Недействующий Опубликован: официальное издание М.: Стройиздат, 1974 год Дата принятия: 25 мая 1973 Дата начала действия: 01 января 1974 Дата окончания действия: 01 января 1980. СН 78-73 СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов Дата введения 1974-01-01 УТВЕРЖДЕНА Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 25 мая 1973 г. И СОГЛАСОВАНА с Госгортехнадзором СССР ВНЕСЕНА ЦНИИОМТП Госстроя СССР ВЗАМЕН СН 78-67 'Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов' разработана Центральным научно-исследовательским и проектно-экспериментальным институтом организации, механизации и технической помощи строительству Госстроя СССР (ЦНИИОМТП). При составлении настоящей Инструкции была использована 'Инструкция по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов' (СН 78-67), а также результаты научных исследований Промтрансниипроект, НИИ оснований и подземных сооружений и опыт эксплуатации подкрановых путей башенных кранов в строительных организациях. Редакторы - инж.

Крановые пути. С Инструкцией по устройству. Крана и Инструкции по его. Инструкция По Устройству. Кране и на крановых путях ремонтного. Допуски на укладку рельсов крановых путей. Устройство путей.

Г.А.Котов (Госстрой СССР), инж. Ю.С.Ушаков (ЦНИИОМТП) 1.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция является обязательной при устройстве, эксплуатации и перебазировании подкрановых путей для строительных башенных кранов с давлением на ходовое колесо до 28 тс. При специфических условиях эксплуатации для кранов с давлением на ходовое колесо до 28 тс подкрановые пути должны сооружаться по специальному проекту. Для кранов с давлением на ходовое колесо свыше 28 тс подкрановые пути должны изготовляться по указаниям, изложенным в инструкциях по эксплуатации этих кранов. К специфическим условиям эксплуатации строительных башенных кранов относятся: установление кранов непосредственно на конструкциях строящихся зданий и сооружений; местности, имеющие карстовые явления; косогоры с поперечным уклоном более 1:10; криволинейные участки пути; условия Крайнего Севера при устройстве путей на снежном основании.

Инструкция По Устройство Кранового Пути Башенного Крана

При разработке специального проекта, предусмотренного п.1.1., должны быть учтены требования и рекомендации Инструкции и изложены дополнительные данные, вытекающие из соответствующих условий, указанных в п.1.3. Подготовку площадки и устройство подкрановых путей для строительных башенных кранов, типы которых не указаны в Инструкции, следует производить применительно к аналогичной ходовой части и соответствующему давлению на ходовое колесо кранов, приведенным в табл.1. СН 78-73 Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов Название документа: СН 78-73 Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов Номер документа: 78-73 Вид документа: СН (Строительные нормы) Принявший орган: Госстрой СССР Статус: Недействующий Опубликован: официальное издание М.: Стройиздат, 1974 год Дата принятия: 25 мая 1973 Дата начала действия: 01 января 1974 Дата окончания действия: 01 января 1980.

Страница 17 из 26 УСТРОЙСТВО И РАСЧЕТ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ. УСТРОЙСТВО ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ Конструкция элементов подкрановых путей зависит от места установки крана. Большинство наземных монтажных кранов передвигается по рельсам, уложенным на шпальном основании, подобном верхнему строению железнодорожного пути. Краны, установленные на строительных конструкциях зданий и сооружений, опираются на рельсы, закрепленные на металлических или железобетонных балках, форма и размеры которых определены конструкцией и характером работы каркаса здания и сооружения. От исправного состояния подкранового пути зависит безаварийная эксплуатация кранов, поэтому независимо от конструктивного оформления все подкрановые пути должны обеспечивать: прочность и устойчивость при воздействии любого возможного в условиях эксплуатации сочетания нагрузок; удобство обслуживания и минимальную стоимость ремонтных работ; возможность широкого использования типовых и стандартных деталей при сооружении пути. Основным документом при сдаче в эксплуатацию подкрановых путей служит акт, форма которого приведена на стр.

Кроме того, при проектировании и устройстве подкранового пути следует иметь в виду, что работа монтажных кранов носит временный характер, поэтому подкрановые пути должны собираться и демонтироваться без значительных затрат времени и средств. Подкрановые пути на шпальном основании Подкрановый путь на шпальном основании (рис. 136) состоит из следующих основных элементов: рельса 1, подкладок 2, костылей 3, фартучных стыковых накладок 4, крепежных болтов 5, шпал 6 и балластной призмы 7. В зависимости от нагрузок применяют обычные железнодорожные рельсы типа Р38, Р43 и Р50 или специальные крановые рельсы КР70 и КР100: Нагрузка на колесо в тс. 5 10 15 20 25 Основной рельс с закругленной головкой Р18 Р38 Р38 Р43 Р43 Заменяющий плоский рельс шириной в мм 40 50 60 60 70 Нагрузка на колесо в тс. 35 50 60 Основной рельс с закругленной головкой КР70, КР80, КР100, Р43 Р50 Р65 Заменяющий плоский рельс шириной в мм 80 90 100 Рельсы укладывают на плоские подкладки и крепят к шпалам костылями. Соединяют рельсы между собой шестиболтовыми железнодорожными накладками.

Инструкция По Устройство Кранового Пути Козлового Крана

Для устройства однорельсовых путей применяют брусковые (из сосны или дуба) полушпалы с шириной основания не менее 250 мм и высотой h = 50 VР мм (где Р — давление ходового колеса в тс). Тележки тяжелых башенных кранов обычно передвигаются по четырехниточным путям, усиленным в местах стоянок крана установкой дополнительных рельсов.

Такие пути укладывают на шпалах нормальной длины. Расстояние между осями шпал следует принимать: при нагрузках на ходовое колесо до 28 тс равным 550 мм, более 28 тс — 425—450 мм. Подкрановый путь на шпальном основании Прочность рельсов и шпал следует проверять расчетом. Шпалы располагают на щебеночном или щебеночно-гравийном балластном слое высотой не менее 250 мм при нагрузках на колесо до 28 тс и высотой 350—450 мм — при больших нагрузках.

Ширина балластного слоя (по верху) должна превышать длину шпал не менее чем на 150 мм на сторону. 1 — рельс КР100; 2 — швеллеры Nj 24а; S — болты М16Х 65; 4 — шпала типа 1А; 5 — брус из дуба сечением 300Х 300 мм и длиной / = 350 мм; 6 — заземление подкрановых рельсов Рис. Концевой упор подкранового пути крана К100-31; Укладывают балласт на хорошо уплотненном земляном полотне, спрофилированном с учетом отвода поверхностных вод. Последнее достигается за счет уклонов 0,01 в поперечном направлении от оси пути и устройства кюветов, расположенных по обеим сторонам земляного полотна. Кюветы выполняют с продольным уклоном 0,005 и включают в систему общеплощадочного водоотвода. В конце подкранового пути устанавливают концевые упоры, препятствующие переходу крана за пределы предназначенного для него пути (рис.

Концевые упоры рассчитывают на удар крана, движущегося с наибольшим рабочим грузом и скоростью, сниженной конечным путевым выключателем, который установлен на ходовой тележке крана. Поэтому воздействующие на конечный выключатель отключающие линейки должны устанавливаться особенно тщательно и систематически контролироваться. В соответствии с Правилами Госгортехнадзора отключающее устройство должно воздействовать на электродвигатель механизма передвижения козловых и башенных кранов при подходе крана к упору на расстояние не меньше, чем на полный путь торможения крана. Из-за особенностей устройства наземные пути монтажных кранов требуют постоянного ухода и тщательного контроля. Качество путей должны контролировать не реже 2 раз в неделю, причем особое внимание следует уделять состоянию балластного слоя, проверке отметок рельсов и ширины колеи. Таблица 14 Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации Обнаруженные при проверке неровности пути, превышающие установленные допуски (табл. 14), следует немедленно устранять.

Видео о привет ты конченый. При проектировании и эксплуатации наземных подкрановых путей на шпальном основании с нагрузками на колесо до 28 тс следует пользоваться Инструкцией по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов (СН78—67), утвержденной Госстроем СССР 13 апреля 1967 г. Устройство путей под тяжелые монтажные краны с нагрузками на колесо свыше 28 тс ведется по специальным проектам, разработанным в соответствии с чертежами организации, спроектировавшей кран. Подкрановые пути на стальных и железобетонных балках Подкрановые пути, устанавливаемые на строительных конструкциях зданий и сооружений, укладывают на стальные и железобетонные подкрановые балки. Стальные балки чаще всего делают сплошными или шпренгельными.

Довезу

Иногда при сравнительно больших пролетах для этих целей выгодно применять решетчатые фермы. Если на подкрановом пути работает несколько кранов, то при определении наибольших нагрузок, действующих на подкрановую балку, считают, что краны, расположены друг от друга на расстояния сцепного устройства.