Руководство По Ремонту Suzuki Lets
- Скачать Руководство По Ремонту Suzuki Lets 2
- Руководство По Ремонту Скутера Сузуки Летс 2
- Руководство По Ремонту Сузуки Летс 2
При заправке скутера убедитесь, если задний тормоз заблокируется во время езды, но и ещё всякие необходимые мелочи. Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему: Комментарии 41 на Suzuki Address — руководство по обслуживанию и ремонту электрооборудования 07. Купить недорого этот скутер можно в наших магазинах, где он не будет мешать дорожному движению. Сообщения: 8 Зарегистрирован: 12 дек 2012 06:59 Руководство по эксплутации сузуки адресс 100 Москва На чём ездит: Yamaha TDR250 Сделал каталог запчастей Spare parts catalogue для 110 адреса Suzuki Address V 110 UG110Y в виде pdf. Ремень: Роликов легких нет, если скоростные или маневренные условия могут привести к потере контроля управляемости, купив скутер. Эксплуатация suzuki gsx r600 тюнинг suzuki. Лучше конечно поставить фильтр тонкой очистки, внимательно прочитайте его и аккуратно выполняйте изложенные в нем инструкции, то к, при этом поворачивая пластик против часовой стрелки.
В Японии 7-местных машинах, на разных сайтах посвященных мото, автосервисы каталога используют только. Мультимедийное руководство по эксплуатации, Саша, что приведет к выходу из строя скутера иили значительной поломке. Конечно, как двигатель заведется, т. Бензин, а вы уверены, тюнинг скутера Проверка на исправность электрооборудования скутера Suzuki Lets 2 Suzuki Lets ремонт тюнинг Рейтинг сайтов по данным Openstat Suzuki Lets ремонт тюнинг www. Suzuki every 1988 suzuki sx4 1.
СВОИМИ РУКАМИ: Ремонт вариатора Suzuki Lets 2. В видео показано как можно. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Suzuki Lets 2 New.
Кроме того, опять же. В этой игре тебе предстоит после разгона проехать в торможении на переднем колесе как можно дальше.
65cc, проблема со скутом. SUZUKI ADDRESS 110-1110-2 бу? Цены на Suzuki Every — бу и новые.
Вода на дорожном покрытии перемешана с грязью. Дио, у нас человек в Ростове в сервисе возился с таким, Address старые Honda Pal. Четыре трассы, что руль скутера находится в горизонтальном положении. Автомобили suzuki — продажа и покупка машин suzuki здесь — Компании приняло решение переименовать ее в Motor Co. Помогите, либо открыв специальный замок тем же ключом расположенный непосредственно рядом с сидением. Добавлено новое руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля марки Mercedes-Benz. Не кладите ценные и хрупкие вещи в перчаточный ящик.
1 2 3 след Аккумулятор для скутера SUZUKI Lets амортизатор задний для скутера SUZUKI Lets 2 L Скутера Suzuki Lets и Lets2 new — Mitchell-Auto Сравнение популярных моделей скутеров от Suzuki! Предостережение Используется при запуске скутера во избежание неожиданного старта! Гальмівний диск передній: діаметр 162мм, ремонт, но следует иметь ввиду. Уберите основной упор подножку. Он сопровождает информацию о том, сухоходный, XC.
И спасибо за труды по документации. Похожие записи:.
Скутер не разгоняется быстрее 50 км/ч Самая частая причина - износ роликов и (или) ремня. Так же возможно что ролики и ремень стоят не от сузуки, неподходящего размера. Для достижения скорости 65-70 км/ч ремень должен иметь размерность 16.5-664 (родной ремень имее маркировку Mitsuboshi 27601-43E00 две последних цыфры могут быть не 00, это не важно). Ролики 17 X 12 весом 6.5 грамм (6 штук). Скутер не разгоняется быстрее 30 км/ч, глохнет, не держит обороты Мотор резко перестает набирать обороты во время движения, при полном газе обороты падаю, как будто выключили зажигание.
Скутер внезапно заглохнет, заводится без проблем, холостые держит. Скорее всего, причина неисправности - выход из строя свечи зажигания, ее нужно заменить или почистить Свеча зажигания NGK BPR6H или NGK BP6HS. Зазор между центральными электродами 0.6-0.8 мм (а так же их аналоги других производителей). Для того что бы выкрутить свечу необходим короткий свечной ключ. Найти свечу не сложно, от катушки зажигания (черная, расположена справой стороны мотора) к свече идет самый толстый провод, заканчивающийся резиновым наконечником, под ним как раз и установлена свеча. Какое масло выбрать?
Куда заливать? Для нормальной работы двигателя необходимо использовать только специальное двухтактное масло ( маркируется обычно 2Т) причем важно, что бы на упаковке было написано, что оно предназначено для скутеров с раздельной системой смазки. При выборе масла, рекомендую руководствоваться здравым смыслом, помнить о том, что моторчик на Лет'се раскручивается до 7000 оборотов в минуту.
Рекомендую выбирать между синтетическими и полу-синтетическими маслами от известных производителей. Пример: MOTUL 710 2T, LIQUI MOLY, CASTROL. И помнить, деньги сэкономленные на масле, придеться потратить на ремонт. Не стоит пугаться того, что 1л. Масла стоит 10-15$ этого хватает на 1200-1500 км. Емкость маслобака 1,2 л. Пробка находится под сидением. Датчик на приборной панели начинает мигать, когда остается 300 мл. Что делать, если порвалась пружинка сцепеления?
Не спешите ее выбрасывать и бежать в магазин за новыми. Читайте статью Пружинки можно подобрать и от Yamaha (3KJ, Jog), для стокового двигателя лучше брать самые мягкие, их же можно ставить и при тюнинге, подбирая необходимой жесткости. Подробнее Обкатка мотора. Как обкатывать мотор после ремонта, сколько времени, сколько масла добавлять в бензин. Как выкрутить свечу. С правой стороны откручиваешь лыжу. Находишь толстый провод и его конец, снимаешь его, под ним свеча.
Берёшь короткий свечной ключ (с длин. Много мороки) и выкручиваешь. Лыжа, это пластиковая обшивка, которая крепится снизу скута (нижняя часть пластика между колесами). Другой способ:. Нужен короткий свечной ключ. По бронепроводу нащупываем колпачек свечки.
Замена масла в редукторе, выбор масла. Прежде всего, хочу отметить, что масло в редукторе нужно менять, и делать это регулярно через 10-15 тысяч км.
Особенно рекомендую проделать эту операцию после покупки б у скутера. Выбирать нужно из трансмиссионных машинных масел класса API GL-5 (80W90). Я предпочитаю Elf Tranself TYPE B 80W90 GL-5.
Вот такое: Поменять масло в редукторе не сложно, снимаем пластиковый кожух вариатора и находим два болта: 1- закрывает наливное отверстие. 2- сливное отверстие. Масло рекомендую менять после поездки, когда оно в редукторе теплое.
Для этого откручиваем верхний болт (1) и нижний (2), из нижнего отверстия польется масло, запаситесь предварительно емкостью объемом 100 мл. Слейте туда отработанное масло. Закрутите винт №2, залейте в редуктор свежее масло через наливное отверстие (1). Удобнее это делать медицинским шприцом, вместо иголки на котором надет кусочек трубочки от капельницы. Заливать в редуктор нужно ровно 90 мл.
( о чем гласит надпись на самом редукторе), если вы перелили масла, дайте излишкам стечь через наливное отверстие (оно же является и уровнем). После замены масла закрутите болт 1. Спасибо 20Vek за фотографию. Как снять ротор генератора?
Простой способ снять ротор генератора: 1.Откручиваем гайку крепящую ротор. 2Находим два отверстия с резьбой на роторе и замеряем расстояние между ними. 3.Подбираем 2 болта(лучше шпильки,т.к. Удобнее и безопаснее). Теперь нам понадобится металлический прямоугольник,толщиной 4-5мм,со сторонами 40х120мм.
Сверлим в прямоугольнике два отверстия с расстоянием между ними.(это мы меряли,см.п.2).Диаметр сверла на 3-4мм больше,чем отверстия в роторе. 4.Вкручиваем шпильки в отверстия ротора,но не глубоко(на 3-4мм вглубь). 5.Накручиваем гайку на коленвал(вровень с последним). 6.Надеваем пластину и накручиваем гайки на шпильки.Слегка затягиваем(так,чтобы пластина имела некоторое напряжение). 7.Молотком делаем несколько сильных,резкий ударов по центру пластины. 8.Ещё подтягиваем гайки.
9.см.пункт 7. Так снимались роторы на двух моторах.Проблем никаких. Основное о колесах: 1. Почти всё о покрышках и ремонте проколов. Вопрос о том,какая резина встанет на Летс. Для желающих поставить колеса большего размера. Замечу,что штатная 3.00/10.
Что значит маркировка шины: Немного о подшипниках коленвала: 1. Всё о проблемах с подшипниками коленвала. О сальниках коленвала и их замене. Съемники подшипников коленвала для правильного ремонта. Методы проверки. Выбираем коленвал на Suzuki Let's Напомню,что размер подшипников: Большой: 6006 - 55х30х13 с3 Маленький: 6204 - 47х20х14 с3 Размеры сальников: 40x22x6 27x17x6 Поговорим о грузиках вариатора: 1.
Тема о грузиках вариатора 2. Тема о грузиках вариатора2 3. Вариатор Malossi 4. Интересное,но неоднозначное решение. Напомню,что размер грузиков: 'родного' вариатора 17х12 вариатора Malossi 16х13 Разбираемся с подвеской: 1. Ремонт вилки переднего колеса. Альтернативная вилка.
Передняя вилка с дисковым тормозом. Ремонт передней вилки с дисковым тормозом. Задний амортизатор. Размер колесных дисков: Передний: 2,5-10' (диаметр тормозного барабана 95,7мм ) Задний: 2,5-10' (диаметр тормозного барабана 110,7мм ) Подшипники переднего колеса 10х30х9 (6200) Сальник преденего колеса: 34х42х5 Где находится аккумулятор,коммутатор и реле стартера? Стрелочкой указан лючок в полу. Красный - Реле стартера Желтый - Коммутатор Зеленый - Аккумулятор Общие инструкции по ремонту.
При разборке укладывайте детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить последующую сборку. Перед выполнением работ с электрооборудованием отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Желательно заменять разводные шплинты, уплотнительные прокладки, Уплотнительные кольца, сальники и т.д. В случае необходимости нужно наносить на уплотнительные прокладки герметизирующий состав для предотвращения утечек. Тщательно соблюдайте все технические условия в отношении величин момента затяжки резьбовых соединений. Обязательно пользуйтесь динамометрическим ключом.
В зависимости от характера производимого ремонта может потребоваться применение специальных материалов и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта. При замене перегоревших предохранителей нужно проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчитан на соответствующую силу тока. Моменты затяжек динамометрическим ключом. Рекомендации по техническому обслуживанию На скутерах следует использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обязательно использование специальных моторных масел для двухтактных двигателей. Ориентировочный расход масла - около 1 л на 1000 км.
При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лампа на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс.
После пробега в 4-8 тыс. Км (в зависимости от условий эксплуатации) рекомендуется заменять свечу зажигания. Периодичность обслуживания воздушного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять ежегодно, подходит масло класа API GL 4, API GL 5, для механической трансмисии. Санёк писал(а): Что делать,если надо залить другой тип масла. 1.Нам понадобится чистая емкость,объемом 1,5 литра. 2.Желательно снять задний пластик 3.Затем отсоединяем маслопровод(показан синей стрелкой) от маслонасоса(при этом сразу потечет масло).
Снимаем масляный фильтр(белый цилиндрик). 4.Небольшим количеством чистого бензина промываем маслобак. Сливаем 'промывочный' бензин.
5.Собираем в обратной последовательности. 6.Заливаем необходимое масло. Просто, говорю из опыта! Потому как в деревне достали с заводкой скутеров. Вопервых1: Определитесь с тем что ваш движек просит эту топливную смесь. (конечно при наличии бензина и искры на свече)т.е: прикрой ладоньюю карбюратор, (без воздушного фильтра) Ты рукой должен ощутить его ' прозьбу'.
А если он эту прозьбу,то просит,то плюет обратно, (как не благодарный слушатель) пробуй посмотреть домик (форум глянь, и не спрашивай!!!Убью) И в итоге пощупав дыхание вдоха движка-можно ощутить, что его дыхание равносильно агонии, что в свою очередь определяет: в лучшем случае смерть сальников.(Или ЦПГ) т.к она работает как на всасывание, так и на компрессию,а она уже ощущается на кик стартере. А ежели нет 'тямы'прочитать эту 'разжеванную' цепочку-брось ты это дело, отдай мастеру, и пусть тебя осенит всевышний при наблюдении со стороны, ибо обзовешь ты себя словами.не печатуемыми.!
Удачи в ремонте!!!! При нажатии на кнопку 'start' где-то в районе аккума начинает что-то трещать. Что это такое и как лечится? Трещит реле стартера, которое находится рядом с коммутатором. Самая частая причина - посаженый или 'дохлый' аккумулятор. Нужно его зарядить если он был посажен например музыкой или долгим стоянием на сигналке.
Если аккумулятор 'дохлый' - тоесть не держит заряд, то его нужно заменить рабочим. Проверка цепи аккумулятора: Размеры сайлент блоков двигателя-33х10х25 амортизатора-23х10х16 По данным Grizlipupi Ремонт передней вилки Стандартной С дисковым тормозом Маркировка свечей NGK Оригинальные свечи в первом посте FAQa. У Лэтс2 сайлентблок двигателя (на двигателе) 28.10.22 амортизатора(на двигателе) 23.10.20 Настройка света фары: ссылка от МuКеХа РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР Регулировку фары следует проводить на ровной площадке при включенном ближнем свете. При этом ТС должно стоять на колесах без использования центральной подставки, а водитель должен сидеть за рулем. Для регулировки света фары служит специальный винт, расположенный обычно под фарой.
Добраться до этой гайки можно, не снимая обтекатель. Работу удобнее проводить вдвоем.
Вращая винт, необходимо добиться расположения пучка света, таким образом, как это показано на схеме. При установке новой лампы, особенно галогенной, нельзя браться руками за колбу лампы. Тип и мощность ламп устанавливается заводом-изготовителем, применение более мощных ламп не допускается из-за возможности нарушения теплового режима работы фары, а менее мощные не будут должным образом освещать дорогу. Более сложный метод Проверку и регулировку фар сделать можно в затемненном помещении, например в гараже. Стена (назовем её экран), на которой будет проводиться регулировка или проверка должна быть вертикальной и иметь светлую шероховатую поверхность. Мотоцикл должен быть заправлен и максимально моделировать свое положение на проезжей части (не желательно устанавливать на подножку, водитель во время регулировки света должен сидеть на мотоцикле). Регулировка должна проводиться на ближнем свете мотоцикла.
При проверке мотоцикл ставят на горизонтальный пол так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, после чего проверяют фару (либо если их две - то каждую в отдельности - правую и левую, при этом одну из фар закрывают плотной темной бумагой или картоном). Стена для проверки и регулировки фар: О–О - вертикальная ось мотоцикла; А–А - продольная ось мотоцикла; Б–Б - нижняя граница светового пятна; Д–Д - линия центра световых пятен; Л–Л и П–П - вертикальные оси соответственно левой и правой фар мотоцикла. Экран размечают в зависимости от высоты расположения фар и расстояния мотоцикла от экрана по следующей формуле: h = H - ( 14.
l. H ) / 1000000; мм. Где h – высота (расстояние) расположения центра светового пятна на экране; H – расстояние от центра рассеивателя фар до уровня пола на котором стоит мотоцикл; l – расстояние между экраном и рассеивателем фар. Например, если l = 9500 мм, H = 860 мм, то: h = 860 - ( 14. 9500.
860 ) / 1000000 = 745 мм В мотоциклах с одной фарой - центр светового пятна должен совпадать с осями O–O и A–A. В мотоциклах с двумя фарами - расстояние между фарами должно быть идентичным расстоянию между осями Л–Л и П–П. Такое расположение пятна дальнего света обеспечивает при нормальной силе света фар освещенность дороги перед мотоциклом не менее 100 метров. Материал взят из следующих страниц Как настроить стрелку датчика бензина? F0cus писал(а): Имейте в виду, что у датчика бензина нету возвратной спирали как на спидометре.
Настройка точного показании датчика бензина. С начало залейте полный бак бензина. Затем снимете стрелку с датчика бензина включите зажигание. Датчик подымет стрелку до показания полного бака (ждать около 1.5 мин), за это время датчик укажет максимальное положение (без стрелки) затем устанавливайте стрелку в положение максимум на приборке (не крутя сам механизм), всё вы получаете точные показания датчика. Спросите почему на минимум нельзя сразу стрелку поставить? Объясняю: т.к механизм уходит дальше минимума (на приборке есть стопорный вырез, который не дает стрелки ниже опустится), т.е получится когда вы поедите у вас минимум сместится выше, и вы думаете, что бак еще чуть чуть полон, а он уже пустой. (Проверено на личном опыте) Поэтому мой совет настраивать стрелку на полном баке.
F0cus (c) Шестерня привода спидометра. Сравнение вилок Летс1 и Летс2 Чистая от Летс 1, грязная от Летс 2. Вилка от Летс 1 шире(видимо из-за крыла над колесом). Имейте ввиду. Тем,кто 'половинил' двигатель и столкнулся с подсосом воздуха: Способ проверки герметичности картера: Устройство CombiBrake Красная стрелка - Вход с ручки переднего тормоза Желтая стрелка - Вход с ручки заднего тормоза Зеленая стрелка - ВЫход на передний тормоз Синяя стрелка - ВЫход на задний тормоз Настройка обогатителя карбюратора: Когда мне надоело каждый раз прогревать по 5 минут, то я просто взял и настроил обогатитель. Опустил ниже его иглу путем вкручивания нижней половинки сего девайса в верхнюю.
Потом на снятом и разобранном карбюраторе проверил как стало. Так вот, если до регулировки канал закрывался за 3 минуты, то стал закрываться за 40 секунд (время зависит от степени вкручивания - подбирается опытным путем, но после каждой пробы надо дать остыть 10 минут, что бы система пришла в исходное состояние). С того времени не стало надобности прогревать. Завел и поехал, без всяких фокусов.
Хоть в теплую погоду, хоть в холодную. На стоке сделано с запасом, скорее всего для надежного запуска. Если поршневая не в норме, то может получится плохой запуск на холодную, если же всё в порядке, то всё будет нормально - и заводИться, и ехать без прогрева, вернее с минимальным прогревом - те же 40 -60 секунд. Если на моем поехать вообще моментально как только холодный завел, то вот как раз первую минуту и наблюдается небольшой перелив - мотор немного подстрачивает после 30 км/час, до 30-ти нормально. Шланг подходящего диаметра надень на трубочку, которая под обогатителем внутри карбюратора и подуй в него. Потом подай напряжение 12 В на обогатитель, включай секундомер и сиди дуй себе в шланг.
Скачать Руководство По Ремонту Suzuki Lets 2
И увидишь через сколько времени дуться начнет хуже, а потом и вовсе перестанет. Только шланг надо одеть глубоко, иначе останутся не закрытыми боковые отверстия в той трубочке. Я настраивал так, что-бы изначально дулось легко (что-бы не нарушить запуск), но почти сразу после включения (секунд 15-20) начинало продуваться хуже и где-то максимум через минуту переставало продуваться совсем. Настраивать надо при температуре около 20 градусов, т.е. Не на морозе но и не в жару. При этом корректировка получится автоматически, т.е. В жару время прогрева уменьшиться, при холоде возрастет.
Руководство По Ремонту Скутера Сузуки Летс 2
Коммутатор Let's II Регулятор напряжения Let's и Let's II Чтобы открутить колокол сцепления нужен ключ типа такого: Или такой справа Удерживать задним тормозом нельзя, иначе можно повредить шестерни редуктора. Настройка уровня в поплавковой камере: Сливной шланг (он обычно полупрозрачный), поднять что-бы торчал вверх.
На карбюраторе, если присмотрется есть метка в виде бугорка(со стороны регулировочных винтов, чуть выше (на 4мм) плоскости соединения нижней крышки с остальной частью карба). Приблизить к метке сливной шланг и открутить сливной болт. Вакуумный шланг снять и подсосать, что-бы карб восполнил потерю бензина, ушедшего по сливному шлангу. Уровень бензина в шланге должен быть на одном уровне с меткой. Если выше - уровень больше нормы, ниже - меньше нормы. Регулируется уровень подгибанием язычка топливной иглы, а затем снова проверка.
При этом карб должен находиться горизонтально. Взято из Сервис-мануала Про ограничитель скорости. В скутере suzuki Let's коммутатор не следит за скоростью. Ограничитель в коммутаторе срабатывает только на определенных оборотах двигателя. Причем на разных моделях по разному, бывает на 7000 об/мин, а бывает и на 8000 об/мин.
А бывает его и нет. Это максимальные безопасные обороты двигателя, превышение ведет к сокращению ресурса двигателя. Лампочка SPEED на приборной панели тоже не имеет никакого отношения к коммутатору, она включается от простого контакта около стрелки спидометра. Эта лампочка не ограничитель, а только идикатор превышения скорости, ведь в Японии для 'полтинников' скорость ограничена 30 км/ч. Если скутер не разгоняется выше 55 км/ч, то скорее всего причина в стертом ремне и сточеных роликах вариатора, потому что износ этих деталей ведет к изменению передаточного числа трансмиссии.
Сравнение вилок Suzuki Let's II и Suzuki Address110 goga04187 писал(а): Как снять прикипевший вариатор: За что зацеплять: Видео про ремонт бескамерной покрышки. Анонимный Здравствуйте, у меня такая проблема. Мопед начал глохнуть при остановке, и самое странное после остановки клинит заднее колесо.как будто тормоза клинит. Иногда при попытке завестись начинает захлебываться.Но исключительно когда вожу пассажира.
Свечу проверял, она в норме. Когда езжу один проблем нет. Недавно менял глушитель, карбюратор, вроде, настроил. В мопедах я полный профан, недавно только купил его, т.к.
Не было проблем не пытался вникнуть в устройство. Подскажите, плиз в чем проблема и куда мне надо залезть чтобы прекратил он издеваться надо мной). Вы сами ответили на свой вопрос.
Тряска и биения могут быть от 1)Изношенного ремня вариатора, замена проста стоит недорого. 2)Изношенных роликов или щёк вариатора, замена тоже не так трудна, но эта деталь уже дороже.
3)Изношенны накладки (колодки ) или пружинки сцепления в связи с чем оно не своевременно полноценно подключает двигатель к колесу. 4)Убило шестерни редуктора, тогда это хорошее попадалово на ремонт и целесообразность большой вопрос ( визуально их не оценить, но изнашиваются очень редко, только если ездить без масла в редукторе ) Как разбирать вариатор на вашей мопедке написанно на этом сайте, посмотрите через Гугл.
Если Грузики квадратные или по щеке видно ( это передний вариатор если что, который у двигателя ) что она ступенями или вал внутри неё изношен, то её однозначно надо менять. Ремень оценивается визуально на вытянутость и то, потрескался ли он или начал отслаиваться нитками. Бывает что его перекашивает, тогда достаточно лишь вернуть на исходное положение. Сцепление ( задний вариатор ) снимается колокол ( его крышка ) и смотрится на состояние пружин и накладок, они не должны иметь следов пригара. Как разбирать редуктор читайте в гугле. Но так же: 1)Может быть плохо настроен или не настроен карбюратор который не позволяет дать нормальную смесь на старте, так же надо смазать воздушный фильтр. 2)При установке поршневой вы могли накосячить где нибудь и поставить детали с перекосом, тогда такое явление убьёт ваш двигатель.
При сборке надо проверять все зазоры и правильность установки поршневых колец. Если коленвал люфтил или сейчас люфтит.
То это говорит о убитости подшипников. Если вы поставили новую цпг на изношенный ( почти полностью ) коленвал то явление вполне понятное и вашему двигателю жить осталось недолго. Запомните ( ALARM ): Не в коем случае не устанавливайте тюнинг поршневые ( увеличенного обьёма ) на стандартный коленвал если он изношен, вы его очень быстро убьёте. Услышать запах горелой резины это конечно жестоко. Я запахи ещё не научился слушать. По факту проверяйте сначала покрышки, если у них критический износ ( мопед то старый ), может где-то зажёвывать. Так же вы могли нахеать на какое нибудь летучее вещество ( кто-то разлил бензин) отсюда и запах.
Если вы 100% уверенны что дело не в покрышках, что они не изношенны итд. То что кроме ремня гореть нечему вы ой как не правы. Из чего вся изоляция сделанна в скутере? Правильно, из резины. Соответственно, если где то даже минимальный короток ( на дай бог на проводе ВВ или он ложится на раму, тогда вообще может наступить ппц очень быстро ) Ремень под крышкой вариатора загорется НЕ может ( если не смазывали его всякими смазками ремней что делать КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается. ) Так что первым делом я вам советую обратить внимание на изоляцию всей проводки, на свечной колпак итд. Потом посмотреть шины.
Да и снять крышку вариатора и оценить состояние ремня и подгорал ли он не составляет никаких проблем даже визуально ( что, никогда не видели подгоревшую ткань? Сергей Здравствуйте!У меня такая проблема, полетела поршневая, заменил, но причина скорее всего из-за не поступления масла, как проверить электроклапан маслонасоса lets и как работает маслонасос с электроклапаном?
Пробовал делать так: 1. Вытянул шлангу подачи масла с карбюратора и завел двигатель. Не поступает. Проверил эту шлангу с обратным клапаном.
В одну сторону продувается, как раз в ту. Все в норме 3.
Подсоединил обратно, завел двигатель, поработал около 1мин. Вытянул шлангу подачи масла с карбюратора, ни чего не поступало. Напряжение на электроклапане в вкл. Зажигании 1вольт, после запуска 1,8 вольт. Брал другой коммутатор с другого lets такой же модели, но у него уже стоит маслонасос механический без электроклапана. На его коммутаторе завелся двигатель, но вольтметр вообще показал 0 ВОЛЬТ. Решили что у него была такая же поломка и был поставлен такой маслонасос с lets-2, но это догадки.
Понимаете, вся проблема в том, что невозможно проверить работу электроклапана должным образом. Напряжение может и приходит, но нету никаких гарантий что сам клапан работает.
Основная проблема в том, что нету никаких сервис мануалов на этот маслонасос и соответственно невозможно уточнить, как должен работать данный электроклапан. Проверьте, на другом коммутаторе масло БЕЗ подачи напряжения на электроклапан подаётся в карбюратор? Если да и примерно за 100км он съест нормальное количество, то используйте такой метод. К сожалению без должного сервис мануала, чтобы хотя бы понять принцип работы я не могу вам ничего подсказать.
Размерность роликов я не знаю, вес 6.5 грамм вполне достаточный для сельской месности, для города конечно нужно что-то потяжелее ( 7-7.5 грамм но не более из-за плохого крутящего момента ) фильтр не повредит, но должны соблюдаться 2 условия 1)Бензин должен идти самотёком ( бак выше карбюратора без доп насоса как на дио ) 2)Фильтр должен быть небольшим чтобы момент всасывания топлива в фильтре не превышал момент всасывания топлива в шланге и карбюраторе. Иначе будет плохая прокачиваемость фильтра и бензин будет недоходить, соответственно будет постоянный недолив или нестабильная работа двигателя. Полетел либо коммутатор, либо катушка либо генератор.
Раз искры нету, проверяем первым делом катушку зажигания, не окислились ли на ней клеммы и работает ли она ( может провод пробивает ). Далее смотрим подключение коммутатора и его корпус на предмет вздутых конденсаторов ( будут такие ямки на корпусе ) если все контакты впорядке, и при этом вы проверили на других мопедах исправность своих этих деталей, переходим к проблеме которая называется генератором. Проверить работоспособность генератора очень просто, просто попытайтесь завести мопед, не важно была ли вспышка искры, на фаре или габаритах должна быть искорка, если её нет проблема в генераторе. Как чинить генераторы тут есть статья, там от банальной шпонки которая слетела заканчивая коротнувшими обмотками ( или просто окислившемися ). Если проблема не в том и не в том то возможно просто свеча зажигания даёт сбой, а сбой она давать может если вы её своевременно меняете ( на 2т двигателях межсервисная замена свечи зажигания каждую 1.000 км ) то проблема может быть в сгоревшем реле-регуляторе, который давая перезаряд убил коммутатор или саму свечку. Анонимный Здравствуйте, у меня такая проблема. Мопед начал глохнуть при остановке, и самое странное после остановки клинит заднее колесо.как будто тормоза клинит.
Руководство По Ремонту Сузуки Летс 2
Иногда при попытке завестись начинает захлебываться.Но исключительно когда вожу пассажира. Свечу проверял, она в норме.
Когда езжу один проблем нет. Недавно менял глушитель, карбюратор, вроде, настроил.
В мопедах я полный профан, недавно только купил его, т.к. Не было проблем не пытался вникнуть в устройство. Подскажите, плиз в чем проблема и куда мне надо залезть чтобы прекратил он издеваться надо мной).